记者在现场让横跨亚欧大陆的产业经济

山东港口日照港海铁联运作业现场全球疫情暴发以来，在航空、公路、海运等运输受较大影响情况下，欧亚班列凭借运能稳定、时效性强的特点，成为中外贸易一条重要的运输通道。6月6日，人民日报头版头条点赞我国中欧班列月开行首破千列，支持全球抗疫，助力复工复产。近日，记者在山东港口青岛港、烟台港、日照港、物流集团采访了解到，各港口、板块积极融入“一带一路”建设，致力畅通东连日韩、西接欧亚大陆的国际物流大通道，为客户提供欧亚班列物流方案，有效应对疫情带来的不利影响，维护全球供应链稳定。打通堵点稳外贸，欧亚班列成企业出口“新血管”日前，青岛某公司王先生代理的一票电子产品需出口至哈萨克斯坦。了解到客户的需求后，山东港口物流集团多式联运中心胶州陆港立即组织业务骨干，精心为客户定制了“内贸海运+中亚班列”的全程物流运输方案。“传统海运将货物运到欧洲再转运至目的地要接近一个月，欧亚班列一周即可出阿拉山口，在胶州清关一小时即可办完。”该客户告诉记者。“年，山东港口青岛港国际过境班列完成2.88万TEU，同比增长68%。自疫情发生以来，我们瞄准‘一带一路’国家的出口客户群体，积极推介内陆港优势，以‘胶黄小运转’为纽带，揽取欧亚班列发运及返程的货物。”山东港口胶州陆港副总经理苏宗洋介绍说。据悉，该模式已为广州、大连等地客户发运电子产品、汽车等货物TEU，同时为“一带一路”内陆国家提供了便捷的出海通道。欧亚班列的快速发展，就像横跨亚欧大陆之上的产业经济“血管”，为出口企业提供强力支撑，也为“一带一路”沿线国家带来了“新鲜的血液”，注入生机和活力。

“齐鲁号”欧亚班列

记者从山东港口烟台港了解到，自年5月“齐鲁号”欧亚班列（直达）在烟台港开始发运，截至年6月底，共计开行列。其中，年自然列发运量达到64列，在克服疫情不利影响下，半年时间完成了全年发运量的88%。今年上半年，山东港口日照港中欧班列累计装卸标箱，同比增长35%。4月份，依托中欧班列，日照港首次成功发运铁路冷冻集装箱货物，实现了发运铁路冷冻集装箱“零的突破”，目前已完成多TEU的铁路集装箱冻柜发运量。攻克难点畅物流，为稳定全球供应链提供支撑记者从山东港口物流集团了解到，山东港口青岛港口岸国际过境班列主要为日韩经青岛口岸过境至中亚、蒙古的货物。物流集团联合青岛港，发挥“陆海通”多式联运平台优势，通过优化操作流程、降低物流成本，为日韩及中亚国家双向过境提供了畅通、快捷的物流通道。优化操作流程。物流集团、青岛港通过优化国际过境操作流程，借助智能化调度、可视化生产、无人化作业、船站车直通，将铁路审批环节前置到过境集装箱抵港前，直接将集装箱从船舶分流至铁路站点装火车发运，压缩原有装车环节，中转作业时间较以往节约60%。山东港口威海港集装箱堆场降低物流成本。通过优化操作流程、压缩原有操作环节，山东港口物流集团、青岛港将日韩过境至中亚及蒙古地区的汽车等货物的港口端操作费用降低80%，有力提升了青岛口岸竞争力。反向过境班列，为欧亚班列稳定运行提供保证借助胶州上合示范区政策优势，山东港口物流集团、青岛港通过与中亚地区贸易商合作，揽取了哈萨克斯坦“中亚班列”返程的铅锌锭等货物出口换装业务。“上半年，完成反向过境12列，共计TEU，同比增长%，为中亚班列稳定运行提供了保证。”海铁联运中心业务主管管玮说。客户李先生通过“俄罗斯-满洲里-黄岛港站”中欧返程班列到达的板材货物，近两月来不断增多。据介绍，新增进口客户已达7家，截至6月底，大列装卸量达TEU，客户表示将保持此通道货源的长期稳定运营。山东港口日照港集装箱装车站，中欧班列装车作业记者从山东港口日照港了解到，自5月份日照港成功接卸波兰沙夫马克开来“铁转水”至韩国的中欧班列货源，该返程过境班列实现了常态化开行。中欧班列的常态化稳定运营，助推山东港口深入融入“一带一路”建设、加快构建“东西双向互济、陆海内外联动”对外开放新格局。撰稿

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