11月1日出版的第21期《求是》杂志发表了一篇重要文章——《国家中长期经济社会发展战略若干重大问题》，这篇文章提到了一点：
产业和人口向优势区域集中是客观经济规律，但城市单体规模不能无限扩张。目前，我国超大城市（城区常住人口万人以上）和特大城市（城区常住人口万人以上）人口密度总体偏高，北京、上海主城区密度都在每平方公里2万人以上，东京和纽约只有1.3万人左右。长期来看，全国城市都要根据实际合理控制人口密度，大城市人口平均密度要有控制标准。要建设一批产城融合、职住平衡、生态宜居、交通便利的郊区新城，推动多中心、郊区化发展，有序推动数字城市建设，提高智能管理能力，逐步解决中心城区人口和功能过密问题。
青岛城区常住人口年就达到了万人，是山东省第一个特大城市，也在政策支持“建设一批产城融合、职住平衡、生态宜居、交通便利的郊区新城”的范围内。
事实情况也确实如此，青岛市区面积不大，又局限在胶州湾和崂山之间的狭长地带，缺乏交通主干道，人口密集，经常全城大堵车。
因着这个原因，青岛很早就在“建设一批产城融合、职住平衡、生态宜居、交通便利的郊区新城”了。下面就来数一数，青岛这些“郊区新城”表现怎么样，哪个郊区可以放心大胆的买房。
上述重要文章对“郊区新城”加了“产城融合、职住平衡、生态宜居、交通便利”四个标签，我在分析这些新区时也将着重分析这四方面。
即墨区符合条件的新区有两个：汽车产业新城和蓝色硅谷。
汽车产业新城：总规划面积93平方公里，目标是打造全国重要的汽车产业基地、环渤海汽车产业核心基地和综合性生态科技新城。
汽车产业新城搬来了原来位于李沧区的一汽解放，又引进了一汽大众，还是有一定产业基础的。去年底汽车产业新城计划引进债务缠身的奇瑞汽车，目前尚没有大的进展。
汽车产业新城位于即墨城区的北部，与青岛市区隔了城阳、即墨两个区，只能算是即墨的郊区，而不是青岛的郊区。这种物理间隔，使得汽车产业新城难以享受到青岛市区的配套和人口支撑。
因此，汽车产业新城的房子只能满足区域内就业人员的居住需求，青岛市区、城阳、甚至即墨的购房人都不太会来这里买房。
蓝色硅谷：蓝谷的定位很高，是国家战略山东半岛蓝色经济区的核心区，又是青岛“三湾三城”中的一“湾”。和汽车产业新城不同，蓝谷虽然也远离青岛市区，但中间没有城阳、即墨的间隔，可以享受到青岛市区的辐射。而且，青岛还专门建了11号地铁，把蓝谷和青岛市区连了起来。
可即使如此，蓝谷还面临着更严重的问题。蓝谷从年发展到年，已经过去了8年，但除了山东大学之外，我们能够想起来的其他高校、研究机构、企业寥寥无几，楼盘倒是盖了一大片。
如果蓝谷致力于成为青岛市区的睡成，又有点不“合格”。蓝谷虽然和崂山区挨着，但是和崂山山脉挨着，离崂山区CBD还有着40多公里的距离，这40多公里多是丘陵和村庄，无论是开车还是坐11号地铁通勤时间都很长。
蓝谷有不错的海景，但缺乏产业，自己造血能力不足，对青岛市区人口的吸引力又不强，这是蓝谷的优劣点。
城阳区符合条件的新区有轨道交通产业示范区、高新区。
轨道交通产业示范区：青岛轨交区在城阳中心区的西部、高新区的北部，实际位于“环湾发展”战略下大青岛的大后方。但与青岛市区距离有点远，有点像是城阳的郊区。
轨交区和汽车产业新城有点相似，轨交区有自己的产业，主要是中车四方和上下游产业，有一定规模，但产业种类也比较受限。其购房人群也主要是集中在区域企业的就业人员上，对其他地区购房者的吸引力不强。
高新区：高新区应该和红岛、河套一起分析，原来都属于红岛经济区。高新区虽然叫“高新区”，但拿得出手的产业还真没有汽车产业新城、轨交区多，引进的几个全国著名的高新企业盖房子那是一个积极。
红岛、河套还没有进入大开发的阶段，高新区已经被楼盘和市民健身中心、健康中心、红岛站等大项目瓜分了。高新区楼盘林立，缺的只是产业和人口。
高新区唯二能够吸引购房者的，还是位置和听着令人兴奋的大项目。高新区的位置没的说，是大青岛的绝对中心，又有跨海大桥、8号地铁和青岛市区相连，若是重点发展的话是可以成为一片成熟区域的。
胶州市本身有好几个新区，但最受
